秦岭一号隧道重大车祸与“塔西佗陷阱”
2017-08-12 22:28:00
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2017年8月10日晚23点左右西汉高速公路秦岭一号隧道发生重大车祸致36死,13伤,消息传出时,大家还在关心九寨沟地震,没怎么注意到这个车祸与平时的车祸有什么不同。但是,从昨天下午开始,几张关于秦岭一号隧道的照片引起网上哗然。【天佑私人微信号:hulanpangzi12】

其中一张是这张,从这张的角度来看。右边第三条车道直通向隧道洞壁,也就是说按照这条路开,肯定会撞到墙上。

我们再看新闻图片。注意箭头所直方向,好像是应验了我们看完上图后得出的结论。

这些照片一流传,网上一片哗然,大家一致谴责设计这脑残。加上有些媒体煞有其事的采访有关专家,说这个隧道设计是不符合规范的,于是,大家开始谴责这种三车道变两车道没有任何提示的现象,质疑这种设计是如何通过评审,验收等一系列环节的。当然,网友更多地是在骂这个体制,他们认为是这个体制让这种脑残设计通过了,才酿成了这起事故,造成比地震还多的死亡。

开始看这几张照片,天佑也很气愤,觉得这种设计太坑人了,这不是死亡陷阱吗?于是,我也发了微信朋友圈谴责这种设计。可是,想了想,不对啊,这种外行都能看出来BUG,专家怎么会看不出来?于是,天佑想看看周围环境,就搜索卫星照片。结果发现了这张:

这是秦岭山区少有的一块平地,周围有很多房子,还停了些货柜车,感觉像个服务区。但是仔细观察,觉得隧道口那里的路面明显加宽了,这是为什么?于是,放大来看。发现是这样的:

从转弯这里到入口,绝对是加宽了,而且比隧道至少宽出一个半车道。这就是我们第一张图看到的情形,这是为什么啊?下面那些房子是干嘛的?天佑继续搜索,发现了一张非常清晰的秦岭一号隧道入口航拍图:

此图清晰到秦岭一号隧道几个字都清晰可见。这张图证实了天佑的猜测:这是服务区。查了一下,服务区就叫秦岭服务区。 

我们现在来分析这张航拍图,道路为什么加宽?是因为最右侧是服务区上高速的加速车道,在第一张照片和第二张、第三章的角度看,似乎就是第三条行车道。我们注意到这条加速车道从服务区出口到洞口减速带之间是虚线。如果这里是实线和虚线结合,也就是说,只允许加速车道上的车进入行车道,而不许行车道上的车进入加速车道事故完全可以避免。当然,这里由于地形的限制,引导车道长度仅约为182m,不符合现行设计规范中的215米最低要求。在平面和车道构成上,未见过渡段,仅在车道标线示出过渡,在隧道端墙设置警告牌。这属于标示和设计都出现了问题。在平面和车道构成上,未见过渡段,仅在车道标线示出过度,在隧道端墙设置警告牌。

那么,事故是怎样产生的?当时是夜里11点,司机怎么跑到最外侧的加速车道上的?这是个谜,也许是前方货柜车客车司机右侧超车。但是,需要有关部门最后拿出结论。天佑估计最大可能就是就是驾驶员疲劳驾驶。当晚气象条件良好,隧道洞口有警示牌,可反光,这点在航拍图上可以清晰地看到警示牌。司机驾驶车辆从行车道进入加速车道以后,在开灯的情况下即可看到警告牌。但是,事故还是发生了,这就说明,要么车辆超速,反应时间不足;要么司机注意力不集中,对警告牌没有做出及时反应。司机注意力不集中可能有两个原因:一是玩手机,二是睡着了。当然,这超速和注意力不集中两种可能或许同时存在。

天佑得出这个结论以后,马上写了一篇文章《秦岭一号隧道:夺命断头路不能完全怪设计》谈自己的看法。出乎我意料的是,与天佑以往的文章不同,不仅转发少,而且打赏也没几个。这让天佑很是奇怪,于是就转了几个微信群,天佑惊讶地发现。很多人完全不相信这件事不是脑残设计,大家的注意力还是在高速公路上为什么会突然出现三车道突然变两车道的奇怪现象。天佑明白,大家其实更多的还是对这个体制充满不信任。当然,有的朋友也说,我们相信你的分析有道理,但是他们还是没有转发这篇文章。【天佑私人微信号:hulanpangzi12】

为什么会出现这种现象呢?天佑想了很久,忽然想通了,这正是塔西佗陷阱的一个最好范例。什么是塔西佗陷阱呢? 普布里乌斯·克奈里乌斯·塔西佗是古代罗马伟大的历史学家。他在2000年前就发现,当政府部门或某一组织失去公信力时,无论说真话还是假话,做好事还是坏事,都会被认为是说假话、做坏事。这种社会现象,也是一种社会规律,被后人命名为“塔西佗陷阱”。而具体到秦岭一号隧道惨烈车祸这件事儿上,具体的表现就是:对政府不利的照片和分析,我转了再说;对政府有利的分析或者是能让他们减轻责任的照片,我就不转了,让“谣言“”继续飞吧。

当权力机构就是说实话也没人信或者是有些事儿权力机构其实没那么大责任我也不替它们辩解,这其实就是所谓的塔西佗陷阱。所以,我不怪网友不转《秦岭一号隧道:夺命断头路不能完全怪设计》这篇文章,怪就怪高速公路部门这么多年太黑了,政府太不招人待见了。


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